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Panigale V4 S 2020

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CILINDRADA 1,103 cc
POTÊNCIA 217 CV (157.5 kW) @ 13,000
TORQUE 12,6 kgm (124.0 Nm) @ 10,000
PESO SECO 174 kg
Suspensão Dianteira Ø 43 mm Öhlins NIX30
Suspensão Traseira Öhlins TTX36
EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA ABS Cornering EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 2, Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2, Engine Brake Control (EBC) EVO, Ducati Electronic Suspension (DES) EVO.
Pacote aerodinâmico Ducati Corse Tela Plexiglas Aerofólios Maior estabilidade

Desenvolvido em parceria pela Ducati Corse e pelo Ducati Style Center, o novo pacote aerodinâmico da Panigale V4 S 2020 agora está mais próxima do modelo V4 R. Carenagens no verdadeiro estilo Panigale atendem integralmente aos requisitos oficiais da Ducati Superbike.

Como na MotoGP, o desenvolvimento aerodinâmico envolveu uma série de estudos preliminares de CFD (Computational Fluid Dynamics), seguidos de otimização em um modelo de túnel de vento em grande escala.

O novo pacote aerodinâmico Panigale V4 S 2020 oferece:

  • Tela de acrílico, carenagem do "bico" e carenagens laterais maiores
  • Aberturas laterais mais eficientes para o ar do radiador
  • Aerofoils

A nova tela Plexiglas, mais alta e angular, oferece melhor proteção ao fluxo de ar para os pilotos, especialmente nas áreas do capacete e da parte superior do ombro. A tela trabalha em conjunto com uma nova carenagem do bico, mais alta e mais larga (+15 mm por lado) na zona de proteção do braço para reduzir o arrasto induzido pelo braço e pelo ombro nas retas.

As carenagens laterais foram alargadas consideravelmente (+38 mm por lado) com o duplo objetivo de reduzir o impacto no fluxo de ar no piloto e maximizar a eficiência do aerofólio.

Nas laterais, as elegantes saídas de ar da nova Panigale V4 S 2020 foram substituídas por outras mais eficientes, que aumentam as velocidades de passagem do ar nos radiadores de água e óleo em 6% e 16%, respectivamente.

Os aerofólios seguem a sugestão do GP16, projetado antes que os regulamentos levassem a restrições nos formatos das "folhas". Consequentemente, os aerofólios da nova Panigale V4 S 2020 são ainda mais eficientes do que aqueles atualmente utilizados na MotoGP.

Essas chapas monoplano de elemento único têm um layout trapezoidal e um perfil que se afunila da raiz às pontas. O desempenho da folha foi aprimorado graças à inserção da régua longitudinalmente arranjada e da aleta que 'isola' o fluxo de ar sobre suas superfícies. Para garantir a resistência e rigidez necessárias, os aerofólios da nova Panigale V4 S 2020 são feitos de termoplástico reforçado com fibra de vidro

Trabalhando em conjunto com o design da carenagem, os aerofólios aumentam a força descendente geral (+30 kg a 270 km / h). Maior força de tração reduz a roda dianteira 'flutuante' em alta velocidade e a tendência de subir ao mesmo tempo em que aumenta a estabilidade durante a frenagem no ponto de viragem e na curva.

Esse comportamento dinâmico resulta em uma maior estabilidade e permite que os pilotos diminuam os tempos de volta, reduzindo a intervenção do controle eletrônico, o que ajuda a manter o acelerador aberto por mais tempo, fazendo com que a frenagem seja realizada mais tarde nas entradas de curva.

Aprimoramentos em 2020

Baricentro mais alto e maior ângulo de tração da corrente

Rodas e pneus Sistema de travagem com pinças monobloco Brembo Stylema®
A nova Panigale V4 S 2020 também chega com novas mudanças no chassi. Construído de acordo com as especificações da Ducati Corse, o chassi apresenta uma configuração de suspensão especial com um centro de graviade mais alto, um ângulo de tração da corrente aumentado e melhor uso do curso da suspensão. Graças a essas modificações, a motocicleta atinge o ápice mais rapidamente, absorve os buracos ou ondulações com mais eficiência e se comporta de maneira mais previsível e amigável.

O quadro dianteiro agora é o mesmo que o da Panigale V4 R, mas difere um pouco devido aos lados mais leves e usinados; isso garante o cumprimento das metas de rigidez estabelecidas pela Ducati Corse para o campeonato SBK e reduz o peso ainda mais.

Maior flexibilidade do chassi significa menos estresse dos pneus na pista e melhor sensação do front-end em ângulos de inclinação máximos.

Para completar o chassi, está a subestrutura leve de magnésio frontal e a subestrutura da sede de alumínio fundido com casca (presa à estrutura frontal na parte superior e aparafusada aos cabeçotes do banco traseiro de cilindros.

A montagem do garfo foi abaixada em 4 mm, enquanto a suspensão agora tem duas hastes de ligação que são mais curtas em 5 mm. Essas mudanças resultaram em um centro de gravidade 5mm mais alto na motocicleta. O resultado? A motocicleta é mais rápida no ponto de chegada e chega ao ápice mais rapidamente.

Uma extremidade traseira mais alta também aumenta o ângulo de tração da corrente: isso resulta em um efeito anti-agachamento e, portanto, em maior estabilidade da motocicleta durante a aceleração.

Com uma inclinação de 24,5 ° e uma trilha de 100 mm, a geometria da direção permanece inalterada.

Melhoria no balanceamento

A nova Panigale V4 S 2020 utiliza um garfo Öhlins NIX-30, um amortecedor traseiro Öhlins TTX36 e um amortecedor de direção baseado em eventos da Öhlins. Nesta versão, a suspensão e o amortecedor de direção são controlados pelo sistema Öhlins Smart EC 2.0 de segunda geração que, entre outras coisas, apresenta o novo OBTi (Objective Based Tuning Interface).

Nas duas versões, o garfo e o braço oscilante de um lado têm molas mais suaves e menos pré-carregadas, resultando em um uso mais eficiente do curso da suspensão para uniformizar as cavidades e ondulações no asfalto. A combinação de rigidez reduzida do garfo e maior pré-carregamento proporciona um melhor controle do mergulho durante a frenagem que antecede uma curva , resultando em entradas mais fáceis e intuitivas, especialmente para o piloto menos experiente.

A nova Panigale V4 S 2020 é equipada com rodas de liga de alumínio forjada de 3 raios.

Composta pelos pneus Pirelli DIABLO ™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 na frente, 200/60 ZR 17 na traseira). A versão mais recente do pneu DIABLO ™ Supercorsa SP, no tamanho 200/60 ZR 17, já popular como uma opção elegante no Campeonato Mundial de Superbike da FIM, é um marco da réplica de corrida.

O perfil inovador dos pneus traseiros maximiza o contato com a inclinação máxima e tira o maior proveito do projeto de bi-composto empregado; o último adota o mesmo composto SC2 (usado em competições) na zona lateral para proporcionar aderência em nível de corrida, mas ainda garante a força e a versatilidade necessárias para andar em estrada.

Projetado para trabalhar em harmonia com o pneu traseiro, o pneu dianteiro passou por um maior desenvolvimento: todos os aspectos do manuseio - do feedback ao suporte à solidez, à sensação de segurança e à previsibilidade de perda de aderência - foram otimizados com a criação de um novo perfil dianteiro. Por fim, o pneu DIABLO ™ Supercorsa SP apresenta uma geometria 'flash' destinada a otimizar o desempenho da pista e reduzir o desgaste, além de ranhuras mais estreitas projetadas para fornecer suporte adequado para forças laterais mais fortes.

A nova linha Panigale V4 S 2020 apresenta pinças monobloco Brembo Stylema®, desenvolvidas com as pinças M50 já de alto desempenho.

As pinças Stylema®, usinadas a partir de um bloco sólido de liga de alumínio, possuem zonas de iluminação no corpo e nas buchas de fixação; Em comparação com o M50, essas zonas os tornam visivelmente mais compactos e clareiam cada pinça em 70 g sem afetar a rigidez. Outras melhorias na frente de ventilação interna contribuíram para uma melhor eficiência.

Devido à sua rigidez extrema, os freios Stylema® oferecem uma excelente eficiência hidráulica; isso significa que os pilotos podem contar com excelente capacidade de resposta à frenagem, deslocamento limitado da alavanca do freio e sensação de primeira classe.

As pinças duplas Brembo, cada uma montando quatro pistões de 30 mm, mordem discos de 330 mm para proporcionar um poder de frenagem excepcional. Na parte traseira, em vez disso, o sistema monta um único disco de 245 mm com uma pinça de 2 pistões. A frenagem é auxiliada pelo sistema ABS Cornering EVO, que usa a unidade de controle ultraleve de 9.1MP.

Controles eletrônicos de última geração Estratégias dos Modos de Pilotagem Ducati Modos de Pilotagem Instrumentação TFT de Última geração

A nova Panigale V4 S 2020 apresenta um pacote eletrônico de última geração baseado em uma plataforma inercial de 6 eixos que detecta instantaneamente os ângulos de rotação, guinada e inclinação da motocicleta.

O pacote eletrônico supervisiona todos os aspectos do percurso: alguns controles supervisionam o arranque, a aceleração e a frenagem, outros controlam a tração.

  • ABS Cornering EVO
  • Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
  • Ducati Slide Control (DSC)
  • Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
  • Ducati Power Launch (DPL)
  • Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
  • Engine Brake Control (EBC) EVO
  • Ducati Electronic Suspension (DES) EVO

Os parâmetros operacionais para cada um desses controles são associados por padrão aos três modos de pilotagem Panigale V4 S. Os pilotos podem personalizar os parâmetros de acordo com seu estilo de pilotagem ou restaurar as configurações de fábrica da Ducati. Os níveis de controle DTC, DWC, DSC ou EBC podem ser ajustados rapidamente através do painel.

Os modos de pilotagem fornecem aos usuários três estilos de pilotagem predefinidos diferentes, para que o novo desempenho da Panigale V4 2020 possa ser adaptado ao motociclista, à pista e às condições climáticas. A alteração dos modos de condução altera instantaneamente as características do motor, os parâmetros de controle eletrônico e, na nova versão "S", a configuração da suspensão também. Os pilotos podem, é claro, personalizar parâmetros para se adequar ao seu estilo de pilotagem e, posteriormente, restaurar as configurações de fábrica da Ducati.

Modelo de Pilotagem de Corrida

Como o nome sugere, o Race RM foi desenvolvido para pilotos experientes que desejam usar todo o potencial da nova Panigale V4 S 2020 em pistas de alta aderência. Ao selecionar Corrida, o piloto pode contar com 217 cv, com resposta direta do acelerador Ride-by-Wire e, na nova versão "S", uma configuração de suspensão muito firme para otimizar o desempenho. O modo de corrida define os componentes eletrônicos em um baixo nível de intervenção, mas sem reduzir a segurança: para maximizar o desempenho da frenagem, o ABS ocorre apenas na roda dianteira, mas a função Encurralamento permanece sempre ativa.

Modelo de Pilotagem Sport

A seleção Sport fornece ao piloto 217 cv, com resposta direta do acelerador Ride by Wire no estilo esportivo e, na nova versão "S", uma configuração de suspensão no estilo esportivo. As configurações de controle eletrônico permitem que pilotos ainda menos experientes desfrutem de um manuseio eficaz e espetacular. No modo Esporte, por exemplo, a função Deslizar por Freio está ativada, permitindo que os ciclistas entrem nos cantos com segurança. A detecção de elevação da roda traseira durante a frenagem está ativada e a função Encurralamento ABS está configurada para maximizar o desempenho nas curvas.

Modelo de Pilotagem Urbano

Recomenda-se o Modo de Pilotagem Urbano ao realizar viagens nas estradas. Como no modo Sport Riding, este RM oferece ao piloto 217 cv e resposta progressiva do acelerador Ride by Wire; na nova versão "S", apresenta uma configuração de suspensão adequada para estradas irregulares ou sem deformidades. As configurações de controle eletrônico garantem aderência e estabilidade para maximizar a segurança.

A nova Panigale V4 S 2020 possui uma tela brilhante de alta definição (186,59 PPI - 800xRGBx480) em TFT de 5 ”com gráficos modernos e atraentes. O desenvolvimento da instrumentação priorizou a legibilidade e o fácil acesso às funções.

O painel é dominado pelo conta-rotações 'virtual' redondo à direita, marcando uma ligação com o passado e inspirando-se na produção automotiva de alto nível. As rotações Desmosedici Stradale são exibidas dentro de um intervalo de 1.000 a 15.000 rpm por um medidor de agulha. O movimento deste último é acompanhado por uma trilha branca que atua como uma 'luz de mudança', mudando de cor de branco para laranja e depois vermelha quando o limite de rotação se aproxima.

Estão disponíveis dois layouts diferentes: 'Track' destaca os tempos das voltas e torna a faixa de rpm usada nas faixas muito mais visível; Em vez disso, 'Road' substitui os tempos das voltas pelas informações do Ducati Multimedia System (DMS) e a escala de rpm é mais apropriada para as faixas de rotação usadas nas rodovias públicas. Para maior legibilidade, as indicações de velocidade máxima (digital), modo de pilotagem selecionado e marcha selecionada não alteram a posição quando o layout selecionado é alterado.

Além do menu clássico que ilustra a quilometragem total, Viagem 1, Viagem 2, consumo, consumo médio, Combustível de viagem, Tempo de viagem, Velocidade média, temperatura do ar, Lap On / Off (apenas no modo Track), Player On / Off (em Somente no modo de estrada), o novo Panigale V4 2020 apresenta outro menu no canto inferior direito, que pode executar duas funções: exibição / indicação de parâmetros alinhados ao modo de pilotagem definido ou modificação rápida dos parâmetros DTC, DWC, EBC e DSC. Por fim, os indicadores do novo Panigale V4 2020 são do tipo 'desligamento automático': isso significa que eles se desligam automaticamente após a conclusão da curva ou, se um indicador for acionado acidentalmente, desligam-se depois que a motocicleta estiver em linha reta por uma certa distância (de 200 a 2000 metros, dependendo da velocidade da motocicleta quando o indicador foi ligado).

V4 90° Desmo: Tradição e Inovação Virabrequim contra-rotativo Ignição "Twin Pulse"
A nova Panigale V4 S 2020 está equipada com o Desmosedici Stradale, de 1.103 cm3 (inclinado 42 ° para trás na horizontal), um V4 de 90 ° derivado de MotoGP com tempo Desmodromic, um motor único com um eixo de manivela contra-rotativo e Ordem de disparo Twin Pulse. O motor pode fornecer 217 cv a 13.000 rpm e um torque de 124 Nm a 10.000 rpm, contribuindo para uma condução incrível na estrada. A Ducati mais uma vez utiliza o seu sistema desmodrômico para ao acionamento das válvulas de admissão e escape, sem o uso de molas e marca registrada ducati, permite que este motor alcance rotações altíssimas e mantenha o desempenho em alto nível. Nas motocicletas de uso cotidiano, a virabrequim gira na mesma direção que as rodas. Por outro lado, na MotoGP, o virabrequim é contra-rotativo e gira na posição contrária as rodas. A Desmosedici Stradale emprestou esta solução técnica para compensar parte do efeito giroscópico produzido pelas rodas, tornando a motocicleta mais ágil e precisa ao mudar de direção. O virabrequim contra-rotativa também gera um torque devido à inércia que tende a abaixar a extremidade dianteira durante a aceleração e a extremidade traseira ao frear, reduzindo assim o fenômeno do wheelie. Combinada com o layout do motor em V, essa geometria específica do eixo permite uma sequência de ignição especial 'Twin Pulse'. O diferencial está no fato de que os dois cilindros do lado esquerdo disparam juntos, assim como os dois do lado direito. Na tabela de tempos, os pontos de ignição são, então, a 0 °, 90 °, 290 ° e 380 °. Esta ordem de disparo em particular faz a V4 S soar como a MotoGP Desmosedici.

Nova Panigale V4 S 2020

A versão 2020 da Nova Panigale V4 aumenta ainda mais o desempenho e eleva a corrida para outro patamar, seja para amadores ou profissionais. Uma série de aprimoramentos facilita a condução, deixando do-a mais fácil de pilotar e menos cansativa, ao mesmo mantendo o DNA esportivo.

Aero Pack fornece proteção aprimorada ao fluxo de ar e melhora a estabilidade geral da motocicleta, aumentando a confiança. Já o quadro dianteiro modifica a rigidez para proporcionar uma melhor sensação do front-end em ângulos de inclinação extremos.

Os engenheiros da Ducati e Ducati Corse analisaram os números de feedback e dados dos clientes de todo o mundo e dos eventos do Campeonato Mundial de Superbike. Uma série de alterações aerodinâmicas, de chassi, de controle eletrônico e de mapeamento Ride by Wire: projetadas para aumentar a estabilidade e a velocidade de rotação, alterando e facilitando o fechamento de curvas garantindo aos pilotos um controle do acelerador mais confiante.

A versão S vem com controle eletrônico baseado em eventos da Öhlins; isso usa o sistema Öhlins Smart EC (controle eletrônico) de segunda geração que explora todo o potencial do IMU 6D.

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